Коммутация из драгоценных металлов | 0,918 мНм | 2 Вт
Технические характеристики:
|
Параметр |
Обозн. |
|
006 SR |
009 SR |
012 SR |
Ед. изм. |
||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Номинальное напряжение |
U_N |
|
6 |
9 |
12 |
В |
||
|
Сопротивление выводов |
R |
|
14,1 |
32,5 |
60,5 |
Ом |
||
|
Индуктивность ротора |
L |
|
99,1 |
229 |
406 |
мкГн |
||
|
КПД, макс. |
η_max |
|
54 |
54 |
53 |
% |
||
|
Ток холостого хода, типовой |
I₀ |
|
0,0294 |
0,0193 |
0,0145 |
А |
||
|
Скорость холостого хода |
n₀ |
|
13 000 |
12 900 |
12 800 |
мин⁻¹ |
||
|
Стопорный (пусковой) момент |
M_H |
|
1,63 |
1,61 |
1,53 |
мНм |
||
|
Момент инерции ротора |
J |
|
0,4 |
0,42 |
0,4 |
г·см² |
||
|
Момент трения |
M_R |
|
0,12 |
0,12 |
0,12 |
мНм |
||
|
Константа момента |
k_M |
|
4,12 |
6,25 |
8,33 |
мНм/А |
||
|
Константа скорости |
k_n |
|
2 320 |
1 530 |
1 150 |
мин⁻¹/В |
||
|
Наклон характеристики n-M |
Δn/ΔM |
|
7 970 |
7 950 |
8 330 |
мин⁻¹/мНм |
||
|
Тепловое сопротивление: |
||||||||
|
– обмотка – корпус |
R_th1 |
15 |
К/Вт |
|||||
|
– корпус – окружающая среда (внешний пластиковый фланец) |
R_th2 p |
38 |
К/Вт |
|||||
|
– корпус – окружающая среда (внешний металлический фланец) |
R_th2 m |
1,8 |
К/Вт |
|||||
|
Тепловая постоянная времени: |
||||||||
|
– обмотка |
τ_w1 |
4,8 |
с |
|||||
|
– корпус (внешний пластиковый фланец) |
τ_w2 p |
210 |
с |
|||||
|
– корпус (внешний металлический фланец) |
τ_w2 m |
10 |
с |
|||||
|
Диапазон рабочих температур: |
||||||||
|
– двигатель |
|
−30 … +85 (опционально −30 … +125) |
°C |
|||||
|
– обмотка, макс. допустимая |
|
+125 |
°C |
|||||
|
Подшипники вала |
спечённые (металлокерамические) подшипники |
шарикоподшипники с предварительным натягом |
|
|||||
|
Диаметр вала |
1,5 |
1,5 |
мм |
|||||
|
Макс. радиальная нагрузка на вал: |
||||||||
|
– динамическая при 3 000 мин⁻¹ (на расстоянии 3 мм от подшипника) |
1,2 |
5 |
Н |
|||||
|
Макс. осевая нагрузка на вал: |
||||||||
|
– динамическая при 3 000 мин⁻¹ |
0,2 |
0,5 |
Н |
|||||
|
– статическая (вал без опоры) |
20 |
10 |
Н |
|||||
|
Макс. люфт вала: |
||||||||
|
– радиальный |
0,03 |
0,015 |
мм |
|||||
|
– осевой |
0,2 |
0 |
мм |
|||||
|
Скорость до n_max |
n_max |
15 000 |
мин⁻¹ |
|||||
|
Число пар полюсов |
1 |
|
||||||
|
Масса |
13 |
г |
||||||
|
Материал корпуса |
сталь, никелированная |
|
||||||
|
Материал магнита |
NdFeB |
|
||||||
|
Номинальный момент |
M_N |
|
0,918 |
0,912 |
0,876 |
мНм |
||
|
Номинальный ток (тепловой предел) |
I_N |
|
0,275 |
0,18 |
0,13 |
А |
||
|
Номинальная скорость |
n_N |
|
2 500 |
2 500 |
2 500 |
мин⁻¹ |
||
|
Примечание: Номинальные значения рассчитаны при номинальном напряжении и температуре окружающей среды 22 °C. Значение R_th2 уменьшено на 0 %. |
||||||||
Рекомендуемые области работы (пример: номинальное напряжение 6 В):
Диаграмма показывает рекомендуемую скорость в зависимости от доступного момента на выходном валу при заданной температуре окружающей среды 22 °C.
Диаграмма показывает двигатель в различных условиях теплового сопряжения, т. е. установленным соответственно на пластиковом и на металлическом фланце.
Кривая номинального напряжения (U_N) показывает до теплового предела рабочую точку при номинальном напряжении для двигателя, установленного на пластиковом фланце. Более высокий момент может быть достигнут за счёт дальнейшего снижения теплового сопротивления.
Любые рабочие точки выше кривой номинального напряжения потребуют более высокого рабочего напряжения. Любые точки ниже кривой номинального напряжения потребуют меньшего напряжения.
Габаритный чертеж:
